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Monte là haut...

Un périple inoubliable de 4 jours dans les Alpes. Des milliers de virages et des centaines d'épingles. La prochaine fois, c'est sûr, coincé entre la brosse à dent et le paracétamol, j'emmène un kiné ^^

Nouvelle sortie piste sur le circuit de l'Anneau du Rhin.

Organisée par la FFM, les journées portes ouvertes sur le circuit de Bilthzim a permis aux motards Alsacien de découvrir ou regoûter les joies du pilotage sur circuit. Le 04/07 2008, Aurélie, JM, David et moi étions de la partie pour cette arsouille autorisée ;-).

Ma nouvelle monture...

r1En septembre dernier je vendais, non sans mal, mon loyal Falco à un très bon copain Patrice. Puis, après quelques mois d'abstinance me voilà au guidon de mon premier 4 pattes. Voiçi les premières photos et impressions...

Voyage en Guyane.

Voici quelques photos et commentaires sur mon voyage en Guyane en janvier 2005. Un carnet de voyage a été fait mais il reprend de nombreuses remarques du Petit Futé, ce qui ne me permet donc pas de le mettre en ligne.

Les motards = vaches à lait de l'Etat & des concessionnaires ?

Intarissables sont nos bourses... en tout cas, c'est ce que semble penser les concessionnaires et l'Etat. Notre passion coûte chère. Entre la TVA sur les équipements de sécurité qui reste à 19.6%, les boîtes à images et répressions tous azimuts à la mode sarkozienne (non justifiées : Cf. le rapport MAIDS), et bien sûr les concessionnaires qui ne se privent pas de nous demander un taux horaire exorbitant pour un travail souvent négligé ! C'est du racket pure et simple, et encore, ces exemples ne sont que quelques points d'une liste qui s'avère être très longue.

Michelin Pilot Power 2CT disponible en concession

Après le Pilot Power, Michelin remet ça avec cette fois un pneu inédit. Déjà utilisé en Moto GP, le fameux bi-gomme fait son apparition pour le grand commerce. La composition de la gomme sur la bande de roulement est différente à celle des flancs. Voilà donc enfin un pneu qui répond à nos demandes : Du grip quand on prend de l'angle mais pas d'érosions inutiles en ligne droite...

Pour la petite histoire

En avril 2003, mon ancienne moto, une ER5, est allée se plier contre un automobiliste indélicat qui a affirmé ne pas m'avoir vu. Pas étonnant puisqu'il n'a même pas regardé si la voie était libre. Malgré une manoeuvre d'évitement, je tape l'aile et me met à planer. Manque de bol, l'atterrissage sera rude : trottoir + mur. A deux mètres près je me fracassais l'épaule contre un poteaux électrique... nous sommes en ville et les infrastructures dangereuses ne manquent pas. Trois mois de plâtre et un mois de rééducation plus tard, nous voilà donc en juillet où je fais le tour des concessions pour tenter de dénicher une bonne occasion.
C'est à Haguenau, que je vais trouver cette fabuleuse Falco. On me la présente comme la "RSV 1000 Falco", dixit le vendeur. J'ai comme tout le monde entendu parler de la RSV 1000, mais Falco, cela ne me dit rien. Esthétiquement, elle me plaisait déjà beaucoup, mais c'est lors du premier roulage que la diva m'a réellement envoûté. La partie cycle est rigide et précise, le moteur est fantastique, il pousse à n'en plus finir. Seuls bémols peut-être, l'amortisseur arrière qui ne corrige pas parfaitement les imperfections de la route et les silencieux d'origine qui donnent une sonorité trop étouffée au bicylindre de la firme autrichienne Rotax.
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